兰多·诺里斯谈2022 F1新规赛车：模拟器驾驶感受不同寻常，迈凯伦仍在设计调整中

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随着2022赛季F1迎来全面技术规则改革，各车队正紧锣密鼓地推进新车研发工作。迈凯伦车手兰多·诺里斯近日在接受Motorsport.com专访时透露，他在车队模拟器中初步体验了基于新规则设计的赛车，反馈称其驾驶感受与当前赛车存在显著差异，甚至不如现役赛车‘好驾驶’。 2022年F1将迎来近年来最重大的技术变革，核心在于引入激进的地面效应空气动力学设计，旨在减少赛车在跟车时的下压力损失，提升比赛中的超车机会。同时，新规则还统一了轮胎尺寸并由倍耐力提供更耐用的18英寸轮胎，进一步改变车辆动态特性。然而，这些变化也带来了巨大的工程挑战和驾驶适应难题。 诺里斯表示，尽管他已经多次在模拟器中驾驶下一代赛车，但整体操控感仍显得‘不同寻常’。他坦言：‘这是一辆驾驶起来非常与众不同的赛车。在某种程度上，它不如本赛季的赛车那么好。’但他也强调，目前所有车队都处于相同起跑线，关键在于谁能更快优化设计并在季前测试中抢占先机。 据诺里斯介绍，迈凯伦目前尚未制造出实体赛车，整个项目仍处于图纸和仿真阶段。‘我们唯一看到过的一辆赛车就是银石发布的那款概念车，我们的工厂里甚至还没有一辆实车。它还只是一幅画和一些图纸。’他补充道，设计团队每周都在根据模拟数据进行调整，因为新车在空气动力学、悬挂布局和重量分布等方面与现款车型截然不同。 由于2022年冬季测试时间被压缩至仅两周，模拟器的作用变得前所未有的重要。两届世界冠军费尔南多·阿隆索也表示，这个冬天将是他职业生涯中最紧张、最密集的研发周期之一。‘我认为关键在于我们在模拟器和冬季测试中的表现，’阿隆索指出，‘最终在三到四场比赛后，谁真正理解了规则，谁就能占据优势。’ 诺里斯认同这一观点，并认为车手需要与工程师紧密合作，在有限的时间内最大化模拟器效率。‘适应本身可能不会有太大问题，但工作强度会非常高。我们必须比以往任何一个冬天投入更多时间在模拟器上。’ 值得一提的是，Liberty Media在今年英国大奖赛期间发布了2022年概念赛车展示模型，向公众展示了新规则下的视觉轮廓——更低矮的车身、简化表面、更粗的侧箱以及突出的文丘里通道。这一设计目标明确：让赛车在近距离对抗中保持性能稳定，从而提升比赛观赏性。 尽管目前仍无法预知哪支车队能在新规则下脱颖而出，但可以确定的是，2022赛季将重塑F1竞争格局。对于迈凯伦而言，能否借助此次规则大变更实现对头部集团的突破，将成为未来一年的关键看点。而诺里斯和他的队友丹尼尔·里卡多，也将面临一场从虚拟到现实的全面考验。

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