2026-03-07 15:52:43
目前世界上尚未有投入实际服役或经过权威认证的飞机采用履带式起落架。履带结构虽在坦克、工程机械等地面车辆上广泛应用,具备优异的地面附着力与低接地压强特性,但其固有缺陷严重制约了在航空领域的适用性:履带系统质量大、转动惯量高、结构复杂,难以满足飞机对起落架轻量化、高速响应及可靠收放的严苛要求。
飞机起落架的核心功能是在起飞滑跑、着陆撞击及地面机动中高效吸收能量并传递载荷,同时兼顾飞行中的气动减阻需求。主流设计采用带减震支柱与机轮的可收放式构型,辅以刹车和转弯机构;特殊环境如极地科考任务中则使用滑橇式起落架,而非履带。履带滚动阻力远高于充气轮胎,会显著增加起飞滑跑距离,并加剧刹车热负荷与磨损,违背航空安全与效率原则。
尽管历史上曾有概念性探索——例如20世纪中期部分军用运输机方案提出过履带辅助起降设想,用于未铺设跑道的野战机场,但均未进入工程验证阶段。现代航空材料与轮胎技术(如宽基低压轮胎、复合材料轮毂)已能较好解决松软/非硬质道面适应性问题,进一步削弱了履带式起落架的研发必要性。因此,履带式起落架不属于现行航空器适航标准认可的起落架类型。
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