2026-03-20 14:10:27
1984年摩纳哥大奖赛雨战中，阿亚顿·塞纳驾驶托勒曼TG183B赛车，在能见度极低条件下从第13位发车，经28圈追至第2名，单圈最快提升超3秒，与领头的阿兰·普罗斯特差距由18秒缩至5.3秒，比赛因红旗提前终止。
1989年日本大奖赛，塞纳与普罗斯特争夺年度冠军。最后一圈两人发生碰撞，塞纳退赛重启后完赛夺冠，但被赛事干事以切弯和推车为由取消成绩，普罗斯特获得该站冠军并加冕年度车手总冠军。
1993年赛季结束后，普罗斯特离开迈凯伦加盟威廉姆斯车队，其签约条件之一为不引进塞纳。1994年塞纳确认加盟威廉姆斯，普罗斯特随即宣布退役。
1994年F1规则禁止主动悬挂、牵引力控制及ABS等电子辅助系统。威廉姆斯FW16赛车因此大幅减配，操控难度显著上升。塞纳在该赛季前两站均未取得积分。
1994年圣马力诺大奖赛周末发生多起严重事故。4月29日，罗伯特·巴里切罗在伊莫拉赛道撞车，承受95G冲击力，幸存；4月30日排位赛，罗兰德·拉岑伯格赛车前翼脱落，高速撞击混凝土护墙身亡。塞纳目睹全过程，情绪受到强烈影响。
正赛当日，塞纳于第七圈在坦布雷洛弯失控。官方数据显示入弯速度为309公里/小时，撞击速度为211公里/小时。事故原因为转向柱疲劳断裂，导致车辆瞬间丧失转向能力。撞击造成右前轮及悬架组件脱落并击中头盔右侧，致颅骨骨折与脑损伤。
塞纳于当日18时40分被宣告死亡。此次事故与拉岑伯格之死共同促成F1安全标准全面升级，包括引入HANS装置、强化座舱保护、提升赛道缓冲区标准等措施。
自1994年圣马力诺站后至2014年巴林站，F1正赛及排位赛连续20年5个月未发生现役车手死亡事件。
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