BMW Team RLL 艰难完赛 Road America：GTLM 竞争失衡致第五第六名收场

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在最近举行的美国公路赛（IMSA WeatherTech SportsCar Championship）Road America 站——Continental Tire Road Race Showcase中，BMW Team RLL 在 GTLM 组别中以第五和第六名的成绩艰难完赛。尽管这条位于威斯康星州的高速赛道历来是宝马车队的福地，但本次比赛却未能重现往日辉煌，受限于近期性能平衡（BoP）调整带来的不利影响，两辆 BMW Z4 GTLM 赛车始终难以匹配主要竞争对手保时捷与法拉利的节奏。 比赛从一开始就充满挑战。John Edwards 驾驶24号赛车从第四位发车，而Dirk Werner则驾驶25号赛车从第六位起步。尽管起步阶段保持稳定，但在第14圈黄旗期间，车队执行了第一次进站策略：加油并更换米其林轮胎。24号车在进站后仍保持竞争力，重返第五；而25号车由于进站顺序靠后，一度跌至组别末尾。 随后，Tommy Milner接替Werner，Bill Auberlen换下Edwards，开启第二阶段比拼。比赛进入中段后，GTLM组别的竞争格局逐渐清晰：保时捷911 RSR展现压倒性速度，法拉利488 GTE紧随其后，而雪佛兰科尔维特则在中游形成强力阻击。Luhr在第40圈接手24号车后一度上升至第四，Werner也在短暂领先后升至第五。然而，燃油策略成为决定最终排名的关键因素。 Werner提前执行了一次“飞溅式”进站补油，使他得以持续领跑绿旗阶段。比赛最后30分钟，Luhr一度位居第四，Werner列第五。但在仅剩六圈时，24号车被迫再次进站加油，直接导致位置下滑至第六，错失冲击领奖台的机会。 赛后，车队主管及车手均表达了强烈不满。多位成员指出，近期对保时捷和法拉利实施的BoP调整并未真正实现公平竞争。“我们尽了最大努力，但单圈差距达到两秒甚至更多，这显然不合理。”一位工程师表示，“保时捷已经明显拉开差距，法拉利也紧跟其后，而我们却被困在中游集团。” 车手Edwards坦言：“周五练习赛的退赛让我们损失了关键调校时间，但我们绝不至于慢两秒。今天的失败不是策略或驾驶的问题，而是规则层面的失衡。”Werner补充道：“我们和科尔维特之间的较量还算公平，但面对保时捷，几乎没有还手之力。” 根据IMSA最新公布的BoP数据，保时捷在进站时间和动力输出方面获得进一步优化，而宝马则未获得相应补偿。业内分析认为，若此类趋势持续，BMW Team RLL 在本赛季剩余比赛中将面临更大压力。尽管车队展现了出色的战术执行力和稳定性，但缺乏速度基础使得高排名难以实现。 展望接下来的Watkins Glen 6小时耐力赛，BMW Team RLL 表示将联合德国技术团队进行空气动力学与引擎映射升级，力争缩小性能差距。同时，车队呼吁赛事组织方重新评估GTLM组别的平衡机制，以确保多制造商竞争的可持续性与观赏性。对于一直依赖赛道成功维持品牌形象的宝马而言，恢复竞争力已刻不容缓。

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