2026-03-09 23:56:31
东京作为2020年夏季奥运会主办城市，面临提升国际航空通达能力的迫切需求。羽田机场与成田机场共同构成东京首都圈空港体系，截至2013年，两座机场国际航线通航城市总数为88个，明显少于仁川机场（143个）、香港国际机场（138个）和新加坡樟宜机场（134个），在东亚枢纽机场竞争中处于相对劣势。
为应对奥运会客流及落实“观光立国”战略，日本国土交通省提出《交通政策基本计划》，目标是将首都圈空港国际航线通航城市数量最高提升60%，并扩大廉价航空运力占比，从7%增至17%。该计划同步支持春秋航空、乐桃航空、捷星航空等低成本航司拓展中日及日本国内航线，其中春秋航空已实现中日国际航线高上座率与国内线并行运营。
枢纽机场建设与服务升级是区域竞争力的关键。仁川机场连续九年位列ACI亚太区机场服务质量榜首，并推进新航站楼建设以提升年旅客吞吐量至6200万人次；北京新机场规划远期吞吐量达1亿人次，上海与香港亦加速推进跑道扩建。相较之下，东京需在硬件扩容、航司协同与飞行员等核心人力资源保障方面同步强化，方能支撑2000万访日游客目标的可持续实现。
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